平成17年　GH-UF20　のBMWの120iに乗っています。Ｄレンジに入れて停車時にニュートラルに抜けるような症状が出ます。ショックがありすぐにＤレンジに入るのですが、ニュートラルに抜ける瞬間にメーター内のＤのランプも一瞬消えてしまいます。ディーラーで診断機に掛けてもらいましたが異常コードは残っていませんでした。走り出してしまえば異常はありません。Ｄレンジで停車中の時だけ一瞬抜けます。何が原因何でしょか？ディーラーに２週間預けてありますが原因不明です。症状は、出だすと頻繁に出ます。よろしくお願いします。

おそらくこの年式ですとＧＭまたはＺＦ製のどちらかの６速ＡＴが搭載されていると思いますがＡＴを確定するために車台番号下７桁が必要です。

09年W164BlueTechですが、渋滞に1時間ほどはまると、加速時にガクガクショックを感じます。一度症状が出るとしばらく加速時はショックが続きます。警告灯は一切出ません。渋滞にはまらないで走行してるときはショック症状はでません。このような症状の場合の診断とアドバイスをお願いします。

まず原因がＡＴにあるのか他にあるのか診断しなければなりません。この年式ですと取りあえずテスターでショートテスト、エラーコードのチェック、症状発生時の実測値の点検を行わないと次の段階へ進めません。

ATFは２年半前に交換。その後走行は２万kｍ。走行中にシフトーやシフト＋をすると、ギヤが固定される。バックに入らない。いずれも表示は正常。５万ｋｍぐらいからまれにシフト固定の症状があり、９万ｋｍぐらいでバックに入らない現象が月に一度ぐらい発生。通常走行でもギヤの固定が発生するようになった。いずれも、エンジン再始動で復旧。
色々と書かせて頂きましたが、診断とアドバイスをよろしくお願いします。

ベンツテスター完備修理工場様でエラーコードを点検していただければＥＧＳの項目にエラーコードが入っているはずです。エラーコードによっては対応は異なりますが、ほとんどがＶＧＳ（ＡＴコントロールユニット）の交換が必要な場合が多いです。

９８年式ｓｌｋ２３０ですが発進してしばらくすると滑り出しエンジンをかけ直すと又しばらくつながります．シャーという音もします．修理代どの位かかりますか？

おそらくＡＴ内部のディスクまたはトルコン内のロックアップクラッチディスクが剥離しフィルターが目詰まりをおこしていると思います。ＡＴＯＨ＋ＡＴ脱着総額で約３５万円（税別）です。但しディスク剥離の原因がラジエーター内ＡＴオイルクーラー破損による場合はラジエーターの修理も必要になります。

始めまして、当方W１２４の５００Eなのですが砂抜きのめくらぶたからクーランとが滲み出ております。エンジン脱着にての作業しか方法は無いのでしょうか？その場合の料金教えて下さい。

５００Ｅですと恐らく場所にもよりますが、エンジン降ろしての作業になると思います。修理料金ですが、お車を確認し状態を見せていただいてからでないと正確には申し上げられません。

H12年式のベンツSLK：R170に乗っているのですが、ミッションが変速しなくなりました。近くの自動車屋で診てもらったところATの故障とのことで、中古に積み替えであれば50万、オーバーホールやリビルト品にした場合は100万超えるといわれました。それ位かかるものなのでしょうか・・・。

先日メールをいただきお答えさせていただきました。

お忙しいところ恐縮です。
ベンツ　Ｗ２１１　Ｅ２８０の７Ａ／Ｔのフィルター、パッキン、オイル交換の費用と時間を教えて頂けないでしょうか？

７速ＡＴの場合ＡＴＦ温度４０度でオイルレベルを調整しないといけないので１日お預りしないといけません。費用はオイルパンが対策品が付いていればパーツ込で￥４０，０００位です。

シフトポジションＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄだけが可能です。前進は3から５のみ可能です。
と出てしまいます知り合いに頼みコンピューターを通したところ
4f81 ratio monitoring clutch A or Neutral position in D/[SMG]と出ていました。
この場合ＯＨなどで治るのでしょうか？また費用はいくらくらいかかるのでしょうかよろしくお願いします。

ＢＭＷの場合搭載されているミッションを特定するのに車台番号下７けたが必要になる場合がありますがこのお車がそうですので車台番号下７けたが必要です。

はじめまして。2002年ＢＭＷ X5 　64000�qです。今までシフトショック、滑り等もなく快調に乗っていたのですが、先日１〜２速へ変速時に異音があり、そのままアクセルを踏むと　クラッチ滑ってるような　空回り　そのまま繋がり普通の走行
ＢＭＷディーラー工場へ持ち込んだところ、ミッションを載せ替えで費用は78万円〜で載せ替えと言われました。
方法は上記しか無いでしょうか?

おそらくＡＴ内部の故障ではないでしょうか。方法は載せ換えまたは現品ＯＨになります。

　はじめまして。当方2001年式ベンツE240SW-AVGリミテッド・D車を昨年11月に88000キロ走行の車両を購入しました。
現在までに2000キロほど走行しました。
先日往復400キロほどの高速ドライブに出かけた際、往路にてミッション変速不良が発生しました。

顛末は下記のとおりです。
１００�q/hくらいで高速道路を走行中、下り坂でティップシフトにてＤ→４速へシフトダウンし、４速→Ｄへシフトアップの際、変速不能でした。４速→３速も試してみましたが、４速固定のままでした。
「こりゃまずいな…」と思い３キロくらい走行しPAに入り停止。停止状態のまま変速操作で各ギアに変速することをメーター内のインジケータで確認し問題がないと判断して再スタートしましたが、１速（２速？）のままシフトアップしませんでした。
慌てて路肩に停止し、イグニッションOFF→ON。
で正常に戻りました。
その後現在まで３００キロほど走行しましたが、症状の再発はありません。
そこでご質問ですが、
上記の症状が発生する原因はどういったことが考えられるでしょうか？
今後を考え何らかの整備が必要でしょうか？必要であれば、どの様な整備が必要でしょうか？

因みにこの車両は以前所有の車両（CL500・C215）を３年程診て頂いていたベンツ専門で整備・販売をやっている地元のショップからの購入です。
そのショップの見解は「診断機（DAS)にかけてみてからの判断ですが、恐らくコンダクタープレートの不具合ですね」とのことですが…

因みにミッション関係の納車整備は
�@DASショートテスト
�AATF交換
�BATFフィルター交換
�Cバルブボディ洗浄
�DEGSカプラ交換
�Eミッションマウント交換
�Fシフトリンケージブッシュ交換
です。

以上、ご回答宜しくお願い致します。

この症状ですとＤＡＳ（ベツテスター）をかけると一目瞭然に故障探求ができるとおもいますので、とにかくＤＡＳをかけてみてください。