はじめまして。上記車両走行距離8万７千ほどなんですが、最近、信号待ちなどのアイドリングの際に、回転数が不安定になり同時に油圧計も針が上下に振れます。その状態でエンストはまだありませんが、昨日は巡航中もパワーが出ていないような（アクセルを踏んでも加速しない）状態に何度かなりました。電機系（OVP？）なのかそれともほかなのか見当つきません、一度見ていただけますか？

エアマス、イグニッションコイル不良等色々考えられます。

お返事ありがとうございます、近々、お邪魔させていただきます。宜しくお願い致します（そこそこ近所ですので自走でいきます）

10万Kmを超えた頃お世話になりました300TEです。　25万Kmを超えお決まり各所のメンテが３周目に入っています。
　インジェクターの交換を予定していた矢先の昨夜、90〜120km/hで巡航中、急に加速しなくなり80km/h巡航に…(軽く踏んでも回転はあまり上がらずしばらくすると排気温警告が点灯する始末)　　
強く踏み込むと突如キックダウンとともに加速します。
途中インターで止め走り出すと、5〜10分程順調ですがまた同じ症状です。
約400kmをそんな感じで走破しましたが、途中の市街地速度では違和感はあまり感じません。
発進、後退の始動時にショックを感じるようになっては来てますが、
2〜3万km事のATオイル交換はしています。
90〜120km/hでの軽く加速なら、4速のままキックダウン無しで加速していたと思うのですが
やはり3速4速あたりがおかしいのでしょうか？
考えつく不備があればお教えください。
よろしくお願い致します。

お久しぶりです。文面からしますとＡＴ以外の部分例えばＩＧコイル等の故障を先に調べたほうがよいのではないでしょうか。

はじめまして。
4速ATのシフトアップ時、2速→3速に変速するときに、気になる事があり相談させていただきました。
恐らく、アクセル開度が大きくない時のみに限って発生しているようなのですが、変速時に、一瞬ギアが抜けたようにトルクが抜け、わずかですがエンジンが空回り状態になります。ATFの量は規定値入っているようです。
3→4速は、しっかりとギアが入る感じで、問題ないと思います。また、エンジンがあったまっている、いないに無関係のようです。
修理、もしくは調整できるものなのでしょうか？できるとしたら、どれくらいの費用になりそうか教えていただけると嬉しいです。

モジュレターの調整で改善する場合もありますが、Ｋ１クラッチが滑り始めている可能性があります。費用につきましてはお電話にてお問い合わせお願いします。

初めまして、w126 560SEC 90年 D車 走行31000キロ ですが、エンジンが温まっても 走り出し20分位しないと 4速に入りません 故障ではないのでしょうが、こちらの書き込みに 改善案が有りましたので どのような対応なのか教えて頂ければ幸いです 宜しくお願い致します。

当時のＤ車には触媒を早く温めるためシフトアップを遅らせる仕組みがバルブボディ内部に組み込まれています。ですから２〜３速へのシフトアップも遅くなっていると思います。基本的には以上ではないのですが走り出して２０分は長すぎるように思います。その仕組みに不具合が発生している可能性があります。バルブボディを品番１２６２７０４６７１から１２６２７０４５７１に交換すれば改善されます。

ベンツ以外の車輌は搭載されているＡＴのタイプが複数有る場合がありますので車台番号で搭載されているＡＴを特定しなけらば正確なお答えができない場合があります。

平成17年　GH-UF20　のBMWの120iに乗っています。Ｄレンジに入れて停車時にニュートラルに抜けるような症状が出ます。ショックがありすぐにＤレンジに入るのですが、ニュートラルに抜ける瞬間にメーター内のＤのランプも一瞬消えてしまいます。ディーラーで診断機に掛けてもらいましたが異常コードは残っていませんでした。走り出してしまえば異常はありません。Ｄレンジで停車中の時だけ一瞬抜けます。何が原因何でしょか？ディーラーに２週間預けてありますが原因不明です。症状は、出だすと頻繁に出ます。よろしくお願いします。

おそらくこの年式ですとＧＭまたはＺＦ製のどちらかの６速ＡＴが搭載されていると思いますがＡＴを確定するために車台番号下７桁が必要です。

09年W164BlueTechですが、渋滞に1時間ほどはまると、加速時にガクガクショックを感じます。一度症状が出るとしばらく加速時はショックが続きます。警告灯は一切出ません。渋滞にはまらないで走行してるときはショック症状はでません。このような症状の場合の診断とアドバイスをお願いします。

まず原因がＡＴにあるのか他にあるのか診断しなければなりません。この年式ですと取りあえずテスターでショートテスト、エラーコードのチェック、症状発生時の実測値の点検を行わないと次の段階へ進めません。

ATFは２年半前に交換。その後走行は２万kｍ。走行中にシフトーやシフト＋をすると、ギヤが固定される。バックに入らない。いずれも表示は正常。５万ｋｍぐらいからまれにシフト固定の症状があり、９万ｋｍぐらいでバックに入らない現象が月に一度ぐらい発生。通常走行でもギヤの固定が発生するようになった。いずれも、エンジン再始動で復旧。
色々と書かせて頂きましたが、診断とアドバイスをよろしくお願いします。

ベンツテスター完備修理工場様でエラーコードを点検していただければＥＧＳの項目にエラーコードが入っているはずです。エラーコードによっては対応は異なりますが、ほとんどがＶＧＳ（ＡＴコントロールユニット）の交換が必要な場合が多いです。

９８年式ｓｌｋ２３０ですが発進してしばらくすると滑り出しエンジンをかけ直すと又しばらくつながります．シャーという音もします．修理代どの位かかりますか？

おそらくＡＴ内部のディスクまたはトルコン内のロックアップクラッチディスクが剥離しフィルターが目詰まりをおこしていると思います。ＡＴＯＨ＋ＡＴ脱着総額で約３５万円（税別）です。但しディスク剥離の原因がラジエーター内ＡＴオイルクーラー破損による場合はラジエーターの修理も必要になります。

始めまして、当方W１２４の５００Eなのですが砂抜きのめくらぶたからクーランとが滲み出ております。エンジン脱着にての作業しか方法は無いのでしょうか？その場合の料金教えて下さい。

５００Ｅですと恐らく場所にもよりますが、エンジン降ろしての作業になると思います。修理料金ですが、お車を確認し状態を見せていただいてからでないと正確には申し上げられません。