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ベンツやBMWなど欧州車のATミッション(修理やオーバーホール)に関するご相談&掲示板です。
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BMW E60オートマ 投稿者: 投稿日:2012/08/24(Fri) 20:55 No.2437  
はじめまして。2003年BMW525@ハイラインE60セダン 75,000qです。今までシフトショック、滑り等もなく快調に乗っていたのですが、先日1〜2速へ変速時に異音があり、そのままアクセルを踏んでも加速せず、次の信号で止まってニュートラルへ入れたら、もう二度とDにもRにも入らず自走不可になってしましました。BMWディーラー工場へ持ち込んだところ、ATをリビルト品に載せ替えで費用は75万円〜で載せ替え後にコンピュータが付いてこない場合はさらにコンピュータの交換で費用は125万円と言われました。御社様で75万円以下で修理可能でしょうか?


Re: BMW E60オートマ ナカツジオートサービス - 2012/09/14(Fri) 18:51 No.2444  

申し訳ございませんが車輌を実際に診断してみないと正確なお見積りはできません。


Re: BMW E60オートマ  - 2012/12/31(Mon) 00:03 No.2465  

もう修理されたかと思いますが、私も同じような症状が発生しましたが、バルブボディのオーバーホールで治りました。
バルブボディのオーバーホール、ソレノイド交換ATF交換、オイルパン(ストレーナー込み)プログラムリセットで、二十万以下でしたよ。


W124の5AT 投稿者: 投稿日:2012/07/02(Mon) 20:07 No.2432  
はじめまして。大変お手数ですが、プロの方の知識をお願いしたくてメールを差し上げました。他の方々は実際の症状に関して質問されておられるので、場違いかとも思いましたが、購入した中古車専門店にお尋ねしたところ、回答します、とお約束いただいたのですが、恐らくお忙しいのでしょう。
当方、93年W124(A124でしょうか?)カブリオレに乗っております。現在、走行距離は4万100キロほどで、調子も良く、なんの問題も無いと思うのですが、一応念のため、5ATの各ギヤの速度に対応する概略の回転数をご教示いただけないでしょうか?因みに、高速道路を100km/h巡航した場合、エンジン回転数はどの程度であれば、問題なく5速に入っていると判断できますでしょうか?また、巷間言われる、5速にアップされないとどのような症状が出るのでしょうか?
走行距離はそれほどでもありませんが、年数が年数ですので、色々と気にしながら乗っております。一昨年、この子が我が家に嫁いで来まして、家内共々大事にしております。この先も長く乗りたいので、恐れ入りますが、お手すきの際に回答いただけますと幸甚です。


Re: W124の5AT ナカツジオートサービス - 2012/09/14(Fri) 18:20 No.2439  

通常の運転ですと5速には80km/hまでにシフトアップします。100km/h巡航時の回転数は2500回転以下です。5速に入っているかの確認は走行時にシフトレバーをDから4にシフトしてエンジン回転数が上昇したら5速から4速にダウンしたということですので5速に入っています。


Re: W124の5AT タロちゃん - 2012/12/01(Sat) 17:12 No.2461  

ありがとうございました。ご指摘のとおりの状態(100km/hの巡航時で2000回転ちょっと程度、Dから4にシフトダウンするとエンジン回転が上昇します。)ですので、安心しました。お手数をお掛けしました。タロ


お知らせ 投稿者:ナカツジオートサービス 投稿日:2012/11/22(Thu) 00:17 No.2459  
いつもお世話になっております。
このたび、業務内容をパワーアップしましたのでお知らせします。

(1)メルセデスベンツ722,9タイプ7速ATのVGS(ATコントールユニット)交換プログラミング時に必須のSCNコードのオンライン取得が自社で可能になりました。
SCNコードとは・・・メルセデスベンツがオンラインで車体個別に割り当てる補整コードで、コントロールユニットの交換やデータ書き換え時に必要となるものです。通常メルセデスベンツ正規ディーラーでしか入手不可能となっています。

(2)メルセデスベンツAT修理にエコノミープランを設定しました。
 エコノミープランとは・・・優良社外部品を一部使用することによってクオリティーを落とさず大幅なプライスダウンを可能にするプランです。もちろん保証期間は従来と変わりません。

(3)BMW、ポルシェ、ジャガー、アウディその他欧州車の多くに搭載されているZF社製5HP、6HPタイプAT修理受注強化中です。

(4)ゴルフV、アウディA3、トゥーランの前期型に搭載されいるアイシン製6速ATの温間時ショック発生の原因の大半であるバルブボディをリビルト品使用によって以前より安価で修理できるようになりました。

(5)ATが故障した状態での車輌買い取り始めました。

新料金表など、ホームページの各コーナーに変更いたしました。
また、中古車輌も4台掲載しておりますので、ご覧ください。

今後とも、よろしくお願い致します。
ナカツジオートサービス


230Eのミッション 投稿者: 投稿日:2012/08/08(Wed) 15:21 No.2436  
86年式の230Eに乗り続けています。先日とうとうATが逝ってしまったようで、バック以外のギアが入りません。中古のミッションに乗せ換えを検討していますが、車種の互換性がわかりません。聞くところによると280Eのミッションが適合するらしいのですが、互換性のあるミッションの車種をアドバイス願えれば幸いです。因みに124 270 52 02 722 428 0 3416633というE220の部品があるのですが、適合可能でしょうか? ディーラーに聞いても流用可能かどうかはお茶を濁して明確に答えてくれません。どうか宜しくお願い致します。


Re: 230Eのミッション ナカツジオートサービス - 2012/09/14(Fri) 18:48 No.2443  

申し訳ございませんが間違いがあってはいけませんおで互換性等のご質問にはお答えしておりません。


W209CLK55のAT 投稿者: 投稿日:2012/08/08(Wed) 11:01 No.2435  
2003年式CLK55の5ATで7万キロ走行しています。何の前触れも無く3日前に一般道を走行していたところ、急にミッションが抜けてしまった様になり、エンジンはふくのですが動力がミッションに伝わらないといった状態に陥って、積車のお世話になりました。戻ってからは、ミツションも入るようになりましたが、エンジンマークのチェックランプが点灯しています。不安で乗って出かけることも出来ません。お忙しいところ恐縮ですが、考えられる原因をご教授いただければ助かります。
よろしくお願いいたします。



Re: W209CLK55のAT ナカツジオートサービス - 2012/09/14(Fri) 18:43 No.2442  

正確な判断は現車を診断しないと断言できませんが、CLKの場合ラジエーター内のATオイルのオイルクーラーの不良で冷却水がAT内に混入してクラッチデイスクが剥離してフィルターが詰まって走行不能になる場合があります。時間がたつとめ詰まりをおこしていたディスクのスラッジが一時的にオイルパンの底に沈殿して正常に戻ったようになりますが少し走行するとまた走行不能になります。簡単に判断する方法としてはATオイルを少量抜き出しグリコールテストを行います。









E230バックしない 投稿者: 投稿日:2012/07/31(Tue) 05:13 No.2434  
こんにちは、9年式E230ですが前進は大丈夫ですがバックに入れるとエンジンが振動するのかブルブルします。アクセスを吹かさなければノロノロバックします。アクセスを吹かすと止まってしまいます。何が駄目なのでしょうか?よろしくお願いします。


Re: E230バックしない ナカツジオートサービス - 2012/09/14(Fri) 18:31 No.2441  

文面からしますのおそらく4速ATだと思いますがその場合はB3のディスクがだめになっています。


w210ミツション 投稿者: 投稿日:2012/07/09(Mon) 13:03 No.2433  
はじめまして、宜しくお願い致します。99Y,W210E240走行87000ですが1月半ほど前走行中突然ヒュ〜ヒュ〜とエンジン空回りをしだしミッションがつながらなくなりました、エンジンを止め3〜4分して再スタートすると50メートル位走行後又はアクセル深く踏むと空回り状態を繰り返しましたそのさい、町工場にて、エレクトロミッションセンサー、ATFオイル等を交換した後約400キロ位正常に走行していましが叉急前回同じ状態になってしまいました、何が原因と思われますか書面だけの判断は難しいと思いますがアドバイス頂けますか。たまに3速〜2速?あたりでギアダウンする時ごく軽いショクはありました。お手数ですが宜しくお願い致します。


Re: w210ミツション ナカツジオートサービス - 2012/09/14(Fri) 18:25 No.2440  

クラッチディスクが剥離してフィルターが詰まっています。フィルターを交換した直後は正常のようになりますがまた同じような症状が発生しますのでATのOHが必要です。また同時にラッチディスクが剥離する原因がありますののでその原因を取り除かなければなりません。


バックギアが抜けてないよ... 投稿者: 投稿日:2012/06/19(Tue) 10:35 No.2425  
はじめまして、専門の方にお伺いしたくこちらにご相談させていただきます。
90年W126です。
先日駐車するため前進後退を繰り返していた時に症状が出まして現在もそのままです。

常に後ろに引っ張られるような状態です。
Rレンジではごく普通にバックします。
Nレンジに入れるとバックギアは抜ける振動はありますが、ブレーキを離すと後ろにクリープします。そのときアクセルを吹かしてもクリープの速度は変わりません。(通常の前進時のクリープの半分ぐらいの速力)
Dレンジでアイドリングの時は釣り合いが取れるのか前にも後ろにも進みません。
アクセルを踏むとブレーキを引きずっているような重い感じですが走ることはできます。入ってるギアによってはアクセルを離したときにエンストします。

このようなことが起こり得るのか、ATの故障を疑うか外側のコントロールを疑うかで判断できない次第です。

正確には開けてみないと判らないのは承知していますが、疑える故障箇所と修理(要全OH・バルブボディのみ等)を指摘していただければ助かります。宜しくお願いいたします。


Re: バックギアが抜けてな... ナカツジオートサービス - 2012/06/20(Wed) 20:28 No.2426  

リバース時作動するB3のピストンのガイドピンが折れてピストンが斜めになってしまっていると思います。このトラブルは時々あります。初期症状としてリバースへシフトした時にタイムラグがあったはずです。リバースが解除できないので前進にシフトしてもリバースとケンカしている状態です。このまま走行するとATに重大なダメージをあたえてしまいます。こうなりますとATOHまたは中古AT載せ換えしか方法はありません。


Re: バックギアが抜けてな...  - 2012/06/25(Mon) 12:44 No.2430  

ありがとうございます。
発生してからはすぐ家に戻り動かしていません。
しかし、自走できないのは困りました。
引き取りはお願いできるのでしょうか?大阪市内(大阪城付近です)


Re: バックギアが抜けてな... ナカツジオートサービス - 2012/06/25(Mon) 17:52 No.2431  

お電話いただければご相談させていただきます。


w210 投稿者: 投稿日:2012/06/21(Thu) 20:09 No.2427  
助けて下さい。

w210エンジンが暖まってない状態ですと普通に走行できるのですが、エンジンが暖まるとまったく走行出来ません。

因みに走行出来る時にミッションから機械音がキーんとでています。


Re: w210 ナカツジオートサービス - 2012/06/22(Fri) 09:16 No.2428  

年式、排気量等わかりませんが、症状からおそらく722,6タイプのATが搭載されている車輌だと思います。剥離したクラッチデイスクがフィルターに詰まってATFが吸えなくなっているのではないでしょうか。フィルターを交換すると一時的に治ったようになりますがまたすぐ再発しますのでATOHする必要があります。原因はN02416のご質問に対するお答えで詳しく書いていますのでご覧ください。


Re: w210  - 2012/06/22(Fri) 19:25 No.2429  

ありがとうございます。

因みに6ヶ月間放置していました。

6ヶ月前まではまったく正常でした。

何か因果関係は有るのでしょうか??



BMW E53 X5 1→2速時のシ... 投稿者: 投稿日:2012/06/08(Fri) 12:38 No.2424  
はじめまして。

HP拝見し、ご相談せて頂きました。

当方2004年式の後期型E53 4.4L スポーツパッケージ、走行:108000kmに乗っております。

中古車として購入したのですが、購入しATFをWAKO`SのHYPER-Sに入れ替えて頂いたのですが、1-2変速時のドンとまでは行かないですがショックがあり、高速を走行してペダルを踏み込んでも、何かパワーが駆動系に伝わっていないような感じがします。
高速一定走行中でも、アクセルがあおっているような感じになります。これはやはりATが問題なのでしょうか?

素人の質問で、大変分かりづらいかと思いますが、宜しくお願い致します。

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