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W124オートマミッションについて  - 2010/10/09(Sat) 16:51 No.2155

中辻オートサービス様
はじめまして、W124オートマミッションについてご相談させて頂きます。
1990年式300TE、走行99900Km。
ここ数年ガレージに入れっぱなしで久しぶりに動かしたのですが(10月4日)最初は問題なく走行出来ていたのですが10月6日高速のPAから出発時、通常のDレンジに入れスタート直後にゴツンという衝撃の後チェンジUPしなくなりました。3に落としても変化が無く、しばらくそのまま低速走行し一般道に降り今度は2まで落としましたら1段ミッションが下がった様になりましたが今度はアクセルを踏んでも回転のみ上がる状態となり進まず、仕方なく一旦止まって再スタートしました、Dレンジの状況は変りませんでした。知人に聞いたところスラッジがバルブボディ内で詰まっているか作動部分に段差が出来引っ掛かっているか・・と言われました。やはり修理にはオーバーホールしかないのでしょうか?。ここ5年ほど海外出張中で帰国時で年2〜3回動かす程度でした。
今まではミッションロックUP時の衝撃はほとんど無い状況です。
以上宜しくお願いします。
Re: W124オートマミッショ...  ナカツジオートサービス - 2011/01/05(Wed) 12:25 No.2203

お知り合いの方のおっしゃるバルブボディの不具合もあるのですが、1990年式ですとセカンダリーポンプという部品がまだ取り付けられている場合があります。(廃止された時期と微妙な時期です)セカンダリーポンプの構造、なぜ取り付けられていて廃止になったかは長くなるので省略させていただきますが、この部分に不具合が発生しますとガバナーギャが破損し文面のような症状が発生します。この場合、部分修理が可能な場合もあります。

ATF交換について、追伸  - 2010/10/10(Sun) 11:51 No.2157

エンジンはV6の3200です。

ベンツ電子制御5速について  高田直美 - 2010/08/12(Thu) 17:13 No.2132

中辻様、はじめまして、もしお時間があればご教授いただければと思います。
当方、16年式W211 E320 の電子制御5速ATですが、渋滞時に何速にはいっていてもクリープ走行時に『ゴーッ』と云うような音を立てながら、車両が前後にスナッチするような現象が起きます。通常走行時には問題ないのですが、シフトアップタイミングもすこしおかしいような気がします。
ディーラーでテスターをかけて見ても、EG、ミッション共
故障コードがまったく入らず、原因特定に困っております。
原因がわからないままOHや オイル交換とともに基盤交換するのも費用が無駄に思いますので、もしご経験があれば教えていただけませんでしょうか。よろしくお願いします。
Re: ベンツ電子制御5速に...  ナカツジオートサービス - 2010/09/19(Sun) 14:03 No.2152

申し訳ありません。当社でもそのような症状の経験がありません。

まちがいw  - 2010/08/11(Wed) 08:46 No.2131

R129にC36のエンジンを載せるんですがR129のSL320のオートマ5速のやつをつけていっても強度申請で落とされますか?
機械式5速を載せるしかてはないんですか?
質問宜しくお願いします。
下は気にしないでください
Re: まちがいw  ナカツジオートサービス - 2010/09/19(Sun) 14:00 No.2151

お電話もいただきましたが当方ではそのデーターはわかりません。

w169 A200  - 2010/07/26(Mon) 16:53 No.2128

こんにちは、こかどです、ご無沙汰しております。
当方に入庫しました車両の不具合なのですが、シフトレンジでDレンジやRレンジにした時のショックが大きいのと、アクセルレスポンスが悪い感じでキックダウンしない、エンジンブレーキが掛かるというような状態です。
当方でDASをかけた所、下記の症状が出ました。
一度履歴をリセットした後に出たコードです。
・トランスミッションの回転数比較・・・・・・・・・・・F
・メカニカル−ハイドロリック系統のエマージェンシ作動・F
・ESPエレクトロニック・スタビリティ・プログラム・・・F
という状態です。

・構成部品Y3/9b5(CVTアウトプット・スピードセンサからのシグナルが妥当でない場合の対策・・・故障メモリを消去
・構成部品Y3/9b4(セカンダリ・スピード・センサからのシグナルガ使用出来ない場合の対策・・・Y3/9(CVTエレクトリック・コントロール・コンポーネント)の交換と出ます。

バルブボディーの交換になると思うのですが、修理にどれ位の費用が必要でしょうか。
宜しくお願いします。
Re: w169 A200  ナカツジオートサービス - 2010/09/19(Sun) 13:58 No.2150

申し訳ございませんが現時点でのバルブボディ一体のATコントロールユニットのSCNコーディングはディーラーさんとごく一部の修理工場しかできません。当社でも近々に可能になる予定です。

V280  - 2010/07/22(Thu) 16:25 No.2127

00年ベンツV280で走行距離67.800kmです。
1速から2速の変速がスムーズにチェンジしなくなり1速で引っぱってアクセルを離してシフトアップしてました。この症状は学習値のリセットを行えば直る事はしっていましたが、最近2速から3速の変速時に、2500回転まで上がって、200回転位下がって、また2500回転まで上がって変速します。これも学習値のリセットで直るのでしょうか?それとも別の原因でしょうか?
Re: V280  ナカツジオートサービス - 2010/09/19(Sun) 13:54 No.2149

とりあえず一度修理工場でDASでの故障診断、学習値のリセットをしてみてください。それでないと次の段階には進めません。

EGSユニットにオイルが入ってしまいました。  - 2010/07/09(Fri) 21:13 No.2126

ナカツジ様

はじめまして、96y11月W210 E320の5AT(722.600)に乗っています。オートマチックの調子が悪くなってしまったので質問させていただきます。
症状は、まず1速〜2速、2〜3速などシフトアップ時にギヤが変った後にワンテンポ送れてゴツンとショックがあります。変速の仕方も一旦滑って急激にゴツンとつながる感じです。そーっと走りだすとそうでもないのですが、特に急加速したりすると症状がひどくなります。ある程度スピードが上がって変速が行われない一定で走行の時には普通に走ることができます。
上り坂でアクセルを踏み込むとシフトダウンと同時にギヤが滑っているような感じになりひどい時にはニュートラル状態になってしまい走行できなくなってしまします。一旦キーをOFFしてまたエンジンをかけると走行出来るようになります。
EGSユニットを見てみたら配線をつたってオイルが入ってしまっておりました量にして20〜30mlぐらいです。
10万`走行しておりますのでミッション本体の方もそろそろかとは思っているのですが、とりあえず先に怪しいEGSユニットを中古品で交換してみようかと思い,96yのE320 5ATの品番020 545 92 32 EGS51というのがあるのですが、同じぐらいの年代なのでこちらの020 545 95 32 EGS51に取り付け可能でしょうか?またミッションをオーバーホールとなるとなるとどの位の費用がかかりそうでしょうか?
長々とすみませんが宜しくお願いいたします。
Re: EGSユニットにオイル・..  ナカツジオートサービス - 2010/09/19(Sun) 13:51 No.2148

基本的に品番の違うEGSはだめだと思います。症状からするとバルブボディのスプリングが折れている場合がありますのでその確認からされたほうがよいと思います。ご自分での作業はやめたほうがよいのではないでしょうか。

2001年のSLK320  eddie - 2010/07/04(Sun) 01:34 No.2125

2001年のSLK320(43000km)に乗ってます。先日カプラーからATFが漏れていると指摘されました。乗り続けているとATが故障したら高額修理になるとのことでしたが怖くて値段は聞けませんでした。ATが壊れた場合、基本的な費用はいくら位になりますでしょうか?また今の段階で修理する場合ホース2本とカプラーとパッキンの交換との事なんですが、修理代はどのくらいかかりますでしょうか?よろしくお願いします。
Re: 2001年のSLK320  ナカツジオートサービス - 2010/09/19(Sun) 13:37 No.2147

単なるカプラの交換であれば全部で1万円以内ですので怖がる必要はありません。

1993年式E32のオートマ故障  okano mitsunobu - 2010/06/07(Mon) 21:31 No.2113

こんにちわ!うんと大事に乗った車の件です。走行距離は5万8千kmです。走行時の状態は全く異常無いのですが、最近冷却水温が82度に達して少しするとセレクトレバーが全く動かなくなります。数分間エンジンを切って少し冷えるとまた動くようになりますが、暖まると同じ症状が出てバックやニュートラルにも入りません。Dレンジに入っておれば前進の走行は全く異常無しです。BMWでは丸ごと取り替えるしかないとの事ですが???納得できませんが、いかがでしょうか?ちなみにATFは交換のフィラーキャプが無く今まで無交換ですが、オーバーヒートの既往もなく、シフトリンケージも給脂済みです。
Re: 1993年式E32のオ・..  ナカツジオートサービス - 2010/09/19(Sun) 13:29 No.2145

過去にバルブボディの不良でそのような症状が発生したことがあります。

W463の5速ATについて、  - 2010/05/20(Thu) 12:43 No.2097

はじめまして、お忙しい中失礼します。W463のGクラス320ロング2005年モデルに乗っています。新車でヤナセで購入したのですが購入当初からATの具合がよくありません。夏場とくに渋滞、また高速で80キロ以下に落とすとよく起こる症状でエマージェンシーモードに似た状態に頻繁に切り替わります。回転数は上がりますがなかなかシフトアップしてくれません。エンジンの出力も半減する感じです。冬場でもエアコンをつけると渋滞などでなる場合があります。助手席に乗ってる人でも気付くような症状ですがヤナセに出しても異常無しの一点張り。高速の合流でも加速せず何度か冷やっとしたことがあります。我慢して今まで乗っていたのですがもう13万キロです。この際ナカツジさんのお店で診ていただきたいと思っています。このような症状は稀なんでしょうか?どこが疑わしいのでしょうか?こういうもんだと思って自分で折り合いをつけて乗っていましたがやはりメルセデスがこんな危険な機能を設定するはずがないとおもいます。
Re: W463の5速ATについて、  ナカツジオートサービス - 2010/09/19(Sun) 13:26 No.2144

申し訳ありませんが実際に現車を診断してみないと何ともいえません。

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